航司貨運虧損，是否該放棄貨機業務？
練習這道Bain 中級profitability案例面試真題，涵蓋Transportation行業場景。包含詳細題目描述、澄清問題、分析框架和專家建議方案。來自 ProHub 835+ 諮詢案例面試題庫。
ProHub Comment
這是一個經典的盈利能力案例，要求候選人識別出特定業務細分（貨運）是利潤下降的根源。本案例考察了定量分析（計算每班損失12萬美元）和關於業務模式最佳化的戰略思維。候選人必須區分腹艙貨運和全貨機貨運業務，並認識到近期全貨機運力的擴張在戰略上是錯位的。
預計時間
26 分鐘
難度
中等
來源
Chicago Booth
46
/ 100
我們的一位客戶，一家領先的國際航空公司，在貝恩面臨一個問題。在過去三年中，他們注意到儘管業務表現良好，但盈利能力似乎停滯不前。他們找到我們，希望能找出問題所在並解決問題。
釐清資訊
- 該航空公司有兩大主要業務線：客運和貨運。
- 僅在詢問業務細分（產品組合或利潤趨勢）時提供附表1。
- 該公司在全球範圍內運營。
- 貨運主要有兩種型別：腹艙貨運（由客機貨艙承載）和全貨機貨運（由專門設計的全貨機承載）。
- 除了活體動物貨運（在該航空公司整體業務中佔比微不足道）之外，所有型別的貨物都可以透過全貨機或客機運輸。
- 客機的貨運空間通常約為全貨機的35%。
- 腹艙貨運的每噸成本（即航空公司的增量成本）約為全貨機貨運的20%。
- 腹艙貨運的交付時間比全貨機貨運大約長10%。
- 腹艙貨運航班的服務目的地實際上比全貨機貨運航班更多。
- 它們在相同的機場運營，但全貨機貨運航班需要單獨的人員操作。
- 如果腹艙貨運或全貨機貨運容量閒置，則不產生收入（即該空間不承載任何其他物品）。
- 過去三年，International Airlines 的全貨機數量從3架增加到12架，翻了兩番。此外，他們還增加了新的全貨機航班。這導致每班全貨機的容量利用率從85%下降到35%。
- 與此同時，客運航班數量翻了一番，透過客運航班服務的目的地增加了三分之一。然而，腹艙貨運容量利用率從85%下降到60%。
- 全貨機貨運航班的平均總成本為每次航班400,000美元，客運航班為600,000美元（無論是否載貨）。