航司货运亏损，是否该放弃货机业务？

ProHub Comment

这是一个经典的盈利能力案例，要求候选人识别出特定业务细分（货运）是利润下降的根源。本案例考察了定量分析（计算每班损失12万美元）和关于业务模式优化的战略思维。候选人必须区分腹舱货运和全货机货运业务，并认识到近期全货机运力的扩张在战略上是错位的。

该航空公司有两大主要业务线：客运和货运。
仅在询问业务细分（产品组合或利润趋势）时提供附表1。
该公司在全球范围内运营。
货运主要有两种类型：腹舱货运（由客机货舱承载）和全货机货运（由专门设计的全货机承载）。
除了活体动物货运（在该航空公司整体业务中占比微不足道）之外，所有类型的货物都可以通过全货机或客机运输。
客机的货运空间通常约为全货机的35%。
腹舱货运的每吨成本（即航空公司的增量成本）约为全货机货运的20%。
腹舱货运的交付时间比全货机货运大约长10%。
腹舱货运航班的服务目的地实际上比全货机货运航班更多。
它们在相同的机场运营，但全货机货运航班需要单独的人员操作。
如果腹舱货运或全货机货运容量闲置，则不产生收入（即该空间不承载任何其他物品）。
过去三年，International Airlines 的全货机数量从3架增加到12架，翻了两番。此外，他们还增加了新的全货机航班。这导致每班全货机的容量利用率从85%下降到35%。
与此同时，客运航班数量翻了一番，通过客运航班服务的目的地增加了三分之一。然而，腹舱货运容量利用率从85%下降到60%。
全货机货运航班的平均总成本为每次航班400,000美元，客运航班为600,000美元（无论是否载货）。